HACIENDO CAMINO

lunes, 13 de noviembre de 2017

INFORME FINAL COMISION DE PROTECCION SOCIAL

Objetivos de la Comisión

El 13 de enero de 2017, mediante Resolución Ministerial No. 017-2017-EF/10 se creó el grupo de trabajo denominado Comisión de Protección Social (CPS), con el objetivo de plantear reformas económicas para financiar la cobertura universal de aseguramiento de salud y protección previsional; además de mejorar la protección frente al desempleo sin afectar la sostenibilidad fiscal ni generar informalidad en el mercado de trabajo. Como bien señala la resolución de creación de la CPS, esta decisión se adopta en el marco de la Constitución Política que reconoce el derecho universal y progresivo de toda persona a la seguridad social y el entendimiento de que para la mayoría de los ciudadanos del Perú este derecho ha devenido en inaccesible.
De este modo, la CPS ha analizado tres aspectos concretos de la protección social para el caso peruano: la protección de la vejez mediante una propuesta de reforma integral del sistema de pensiones, la protección de la salud a través de una propuesta que permita un esquema de financiamiento y aseguramiento más equitativo y que permita ganancias de eficiencia, y la protección de los ingresos de los trabajadores a partir de una propuesta sobre la implementación de un seguro de desempleo. Considerando estos tres aspectos, el enfoque conceptual de la CPS ha sido proponer un nuevo contrato social para el Estado Peruano donde la protección social ya no dependa de la condición laboral de las personas, sino de su condición de ciudadanos. Se logra así que los beneficios y responsabilidades asumidas acompañen al individuo y a su familia durante los diferentes episodios que experimentarán de forma sucesiva a lo largo de su ciclo de vida (dependiente, independiente, formal e informal). Para lograrlo, las diferentes propuestas que se presentan a continuación se componen (en diferentes variantes) de un beneficio básico universal y de esquemas de promoción del ahorro y aseguramiento a partir del esfuerzo individual de las personas. Asimismo, las propuestas entienden la importancia del rol del sector público y privado en estos esquemas para optimizar beneficios y evitar pérdidas de eficiencia, así como la necesidad de implementarse de manera paulatina para evitar costos de transición elevados.
Los beneficios para la sociedad peruana de este nuevo contrato social deberían entenderse a partir de cinco prestaciones concretas: pensiones, seguro de salud, seguro de desempleo, seguro de invalidez y seguro de sobrevivencia. A cambio, se espera de los ciudadanos ciertos compromisos mínimos: mayor esfuerzo por ahorrar, eventuales mayores compromisos tributarios (dado que se demandará mayor presupuesto público), disposición a asegurarse frente a riesgos, y cuidar su salud. La propuesta no aborda de manera explícita todos ellos (por ejemplo, los seguros de invalidez y sobrevivencia no son tratados con la amplitud requerida) o identifica casos en donde las condiciones actuales impiden su implementación (por ejemplo, el seguro de desempleo). Sin embargo, sí presenta visiones de largo plazo y propuestas de corto y mediano plazo en casos concretos (por ejemplo, pensiones y salud). Finalmente, todas ellas se elaboran considerando los actuales condicionantes estructurales, por lo menos en el corto plazo: la institucionalización de los cambios propuestos, la generación paulatina de espacio fiscal, la reducción de los niveles de informalidad, las mejoras en el servicio de salud a nivel prestacional mediante la organización de los prestadores en redes integradas que incluyan toda capacidad de oferta existente (pública y privada), y que velen por la continuidad e integralidad de la atención a la población, y mejoras en los programas de inserción laboral. De hecho, la CPS opina que para abordar los problemas de protección se deben considerar mayores costos fiscales, los mismos que se plantean claramente en las propuestas detalladas. La forma como se financien estos esfuerzos fiscales escapa al encargo recibido por la comisión y debiera surgir como parte del establecimiento del nuevo contrato social entre el Estado y la sociedad



sábado, 28 de octubre de 2017

¡YA SALIÓ...! "Autoempleo, Familia y Proceso de Formalización"

¡YA SALIÓ...! 

"Autoempleo, Familia y Proceso de Formalización"
Mi agradecimiento a los grandes compañeros y amigos de la FUNDACIÓN EBERT , especialmente a su REPRESENTANTE EN EL PERÚ, Astrid Becker y a la Directora de Proyectos de la Institución María del Pilar Sáenz Campodonico y a mis queridos compañeros y compañeras de RENATTA, CETRAFOR, FENVENDRELP, FENAREP, FETTRAMAP, FENATM, sin cuya valiosa ayuda y colaboración, no habríamos podido culminar este singular objetivo. 


Agradezco a extraordinarios amigos y amigas, de los cuales, he aprendido, tanto de sus realizaciones profesionales, como de su valiosisima calidad humana, RAMIRO GARCÍA, MARCO LINARES, RAFAEL BLANCAS, THEMIS CASTELLANOS, RAUL ROSALES, MOISES ROJAS ¡Muchísimas Gracias! 
¡VAMOS AVANZANDO!

PRIMERA MESA TECNICA MULTISECTORIAL AUTOEMPLEO

Se realizó hoy 27 de Octubre la PRIMERA MESA TECNICA MULTISECTORIAL organizada y conducida por WIEGO (Mujeres en la Economía Informal Globalizando y Organizando) y la Fundación Friedrich Ebert. 
Asistieron los representantes de los Ministerios de Producción, Trabajo y Empleo, Ambiente, Salud-SIS, Inclusión y Desarrollo Social, Consejo Nacional de Competitividad y Formalización, Municipalidad Metropolitana de Lima, Comisión de Trabajo y Seguridad Social del Congreso de la República, ECOSAD, PROSIE asimismo, los Líderes Gremiales de FETTRAMAP, FENTAP, FENVENDRELP, FENAREP, RENATTA, FENTRALUC, SINTTRAHOL-FENTTRAHOL, SINTRAHOGAR, FENTRAHOGAR, CETRAFOR, FEDEVAL, 




Terminada esta Primera Jornada se realizaran 5 MESAS Temáticas durante los meses de Noviembre, Diciembre 2017, Enero, Febrero, Marzo 2018















jueves, 26 de octubre de 2017

Mirando y Preguntando No. 15 :UN APORTE AL DEBATE SOBRE TRANSPORTE URBANO ALGUNOS ELEMENTOS A TOMAR EN CUENTA

UN APORTE AL DEBATE SOBRE TRANSPORTE URBANO
ALGUNOS ELEMENTOS A TOMAR EN CUENTA
Por : Marco A. Linares Pastor
Para iniciar estos comentarios quisiera partir de algunos conceptos básicos que debemos tomar en cuenta frente a las medidas que se pretenden resolver frente a la problemática del transporte en Lima Metropolitana, desde el Gobierno Central.
La Constitución Política de nuestro país en su Artículo 43° dice “La República del Perú es democrática, social, independiente y soberana. El Estado es uno e indivisible. Su gobierno es unitario, representativo y descentralizado, y se organiza según el principio de la separación de poderes”; el Artículo 188, establece que “La descentralización es una forma de organización democrática y constituye una política permanente de Estado, de carácter obligatorio, que tiene como objetivo fundamental el desarrollo integral del país. El proceso de descentralización se realiza por etapas, en forma progresiva y ordenada conforme a criterios que permitan una adecuada asignación de competencias y transferencia de recursos del gobierno nacional hacia los gobiernos regionales y locales. Los Poderes del Estado y los Organismos Autónomos, así como el Presupuesto de la República se descentralizan de acuerdo con la ley.” Así mismo en su Artículo 191º dice “Los gobiernos regionales tienen autonomía política, económica y administrativa en los asuntos de su competencia. Coordinan con las municipalidades sin interferir sus funciones y atribuciones”; finalmente el Artículo 198° establece que “La Capital de la República no integra ninguna región. Tiene régimen especial en las leyes de descentralización y en la Ley Orgánica de Municipalidades. La Municipalidad Metropolitana de Lima ejerce sus competencias dentro del ámbito de la provincia de Lima”.
Por otro lado, la Ley Orgánica de Gobiernos Regionales en su Artículo 65º precisa que “La capital de la República no integra ninguna región. En la provincia de Lima las competencias y funciones reconocidas al gobierno regional son transferidas a la Municipalidad Metropolitana de Lima, la cual posee autonomía política, económica y administrativa en los asuntos de su competencia regional y municipal. Toda mención contenida en la legislación nacional que haga referencia a los gobiernos regionales se entiende también hecha a la Municipalidad Metropolitana de Lima, en lo que le resulte aplicable.
Finalmente, la Ley Orgánica de Municipalidades en el ARTÍCULO 152°, establece que “La capital de la República es sede de la Municipalidad Metropolitana de Lima, la que ejerce jurisdicción exclusiva sobre la provincia de Lima en materias municipales y regionales. En casos de discrepancias generadas por el fenómeno de conurbación provincial, la decisión final corresponde a la Municipalidad Metropolitana de Lima…”.
Desde esta perspectiva, la creación de una autoridad manejada desde el gobierno central y con participación de este, no es otra cosa que un retroceso importante en el proceso de descentralización, lo cual pone en riesgo un proceso que por más de 25 años está consolidándose. Esta situación debe ser tomada con mucho cuidado, la creación de una autoridad que debilita los procesos de desarrollo de las ciudades con participación de la población y en base a las características de cada una de las ciudades; esto podría significar que, frente a la compleja problemática de las ciudades y la incapacidad o interés de nuestros gobernantes por consolidar este proceso, se asuma nuevamente un mecanismo centralista y nada democrático en el manejo del país, priorizando la visión economicista del gobernante de turno, frente a la problemática social de la población.
Pero este enfoque tampoco puede ser un pretexto para no resolver este tema, por lo que es necesario que pasemos a analizar el problema en si evitando subirnos a viejas formas de hacer política y por tanto de concentrar el poder. Por lo que para asumir una problemática de más de 11 millones de personas (9.5 en Lima Metropolitana, 1.2 en el Callao y otro millón en Lima Provincias), hay que tomar las cosas muy en serio.
Las ciudades del callao y de Lima Provincias, por su cercanía como por su dependencia con Lima Metropolitana, producto de su crecimiento orientado hacia la ciudad capital, muestran indiscutibles dependencias urbanísticas, que no son otra cosa que su dependencia económica, principalmente a nivel de la vida cotidiana de su población, pues temas como empleo, salud, educación, y otros, que están ubicados principalmente en Lima Metropolitana, son de vital importancia para la población de estas ciudades, es tan grafico esta dependencia que por ejemplo para que los ciudadanos de Lima provincias se trasladen entre norte sur o cualquiera de estos con el este de esa región, tienen que atravesar Lima metropolitana.
Esta evidente problemática, la cual existe desde hace muchos años ha mostrado importantes elementos que nos permiten definirlas como ciudades conurbadas, generando sistemas integrados de prestación de servicios básicos y características urbanísticas del uso del suelo integradas, que son parte de las condiciones para la vida social y económica de sus poblaciones, estableciendo semejanzas en sus áreas suburbanas como periurbanas. Hoy en día producto del crecimiento económico que durante algunos años el país ha vivido, a pesar de que hoy este se ve detenido, está produciendo que varios servicios conurbados entre estas ciudades se muestren evidentemente como un problema muy difícil de resolver.
Uno de estos problemas que más nos aqueja es el transporte urbano, el cual, si bien es cierto frente a la población se muestra como un problema de falta de entendimiento de las autoridades municipales y regionales de estas ciudades, la problemática no es tan sencilla, y el pretender resolverla no solo para por crear una sola autoridad manejada desde el gobierno central; por ejemplo la Municipalidad Metropolitana de Lima desarrolló un estudio sobre el Transporte bajo la dirección del JICA institución Japonesa con especialistas de este país, el cual planteó un conjunto de observaciones y propuestas técnicas las cuales no han sido implementadas, y en cambio bajo criterios muy particulares, estos últimos años se han implementado nuevos servicios de transporte, utilizando las mismas vías ya existentes y empeorando y encareciendo el traslado de los ciudadanos. 
Por lo dicho, si consideramos el transporte urbano como un sistema de traslado de la población en forma masiva de un punto a otro, hay que ser conscientes de la real demanda de viajes que significa y de esta las distancias que requieren los usuarios, además las horas y principalmente del real costo de este servicio y la capacidad de pago de quienes lo necesitan. Esto visto de un punto de vista exclusivo del traslado en sí, pero si miramos la calidad del servicio, las preguntas están referidas al tipo de vehículos, el número de los mismos, las rutas principales y las complementarias o alimentadoras, el tiempo que duran los viajes, la seguridad en los viajes, el trato al usuario, el manejo de los choferes, y por qué no la calidad del vehículo y los niveles de contaminación genera.
Más aún, para que este sistema funciones, necesita de todo tipo de vías, las cuales tienen que generar eficiencia en la operación del servicio de transporte, de lo contrario este servicio sigue siendo ineficiente, y para tratar este tema hay que ver todo lo que significa el sistema vial urbano, y para definir este en un territorio ocupado en forma tan informal como es el caso de lima metropolita, el callao y por qué no asumir lima provincias, la cual está en camino de ser una ciudad en crecimiento sin planificación, el reordenamiento vial demanda de un reordenamiento urbanístico de ocupación y uso de suelos, el cual no puede ser teórico, sino muy por el contrario tiene que ser asumido en forma efectiva, más si hoy se le suma todo el tema de manejo ambiental y los riesgos de desastres por efectos de la naturaleza y la necesidad por tanto que el sistema vial garantice en su ejecución un nivel de infraestructura lo suficientemente fuerte que garantice su operatividad cuando en un momento de emergencia se lo necesite.
Para mayor amplitud entorno al tema hay que tomar en cuenta en este debate el problema socioeconómico y cultural de interdependencia existente tanto en el Callao, como el Lima Metropolitana y Lima Provincias, así como la compleja normatividad existente, en donde tanto a nivel provincial como distrital en torno a este tema, pero principalmente evaluar su solución mirando la realidad y resolviendo cada uno de los temas en forma integral y racional.
Solo cabe mencionar la problemática por la que pasan también la enorme cantidad de trabajadores autoempleados del transporte, llámense taxistas, colectiveros, choferes, cobradores, dateros y otros que conforman la base laboral del actual sistema de transporte público de Lima y el callao.
Pero la pregunta que también nace es y con que recursos pretende resolver todo esta llamada autoridad autónoma del transporte, ya que es conocido que en nuestro país que cuando se crea una nueva entidad pública aparece más burocracia y por tanto mayor gasto operativo,  que para implementar sus acciones demandarían de recursos financieros y más aún que para ejercer autoridad también demandarían de más recursos, por tanto no nos sorprenda que, el cobro del peaje, las multas a los transportistas, el otorgamiento de concesiones o autorizaciones y otros mecanismos similares regresen al gobierno central; y por tanto la construcción de nuevas obras viales, el mantenimiento de las vías existentes, y su mejora, así como el mejorar la educación vial, el tránsito, que serían funciones que quedarían en las  municipalidades ya no contarían con el financiamiento necesario.      
Entonces esta propuesta se presenta como un mecanismo dispuesto a garantizar el centralismo, a partir de desfinanciar la labor regional y municipal sin resolver eficientemente nada, sino solo planteando un paliativo que le permita a este gobierno el administrar su ineficiencia.
Por tanto es una eficiente medida o la alternativa el sentar a los gobiernos regionales del Callao y de Lima Provincias, con Lima Metropolitana en una sola autoridad, donde corporativamente asuman el ser los responsables de resolver este importante tema y se vean obligados a concertar soluciones reales y efectivas, asumiendo que es necesario resolver esta problemática con la realidad la cual no es otra cosa que un solo espacio urbanísticamente conurbado, y que más allá de chauvinismos, se hace necesario que se unifiquen y se conviertan en gestores indiscutibles en la gran Metrópoli Capital del Perú, de la solución efectiva de un sistema interconectado, eficiente y semi subvencionado del transporte urbano masivo.  
Pues, el tema del transporte sigue siendo un problema concreto y por tanto las preguntas que me nacen son: ¿Qué pretende el gobierno con este proyecto de Ley para la creación de una sola autoridad?, ¿Cómo manejar un tema el cual esta entrelazado con todo el proceso de desarrollo de todas estas ciudades?
Inicialmente para responder esto hay que tomar en cuenta dos elementos, el primero referido a la negativa expresa de las autoridades municipales de Lima Metropolitana por asumir las funciones regionales en forma integral, sustentando esta actitud en base a una expresa negativa del Gobierno Central desde hace 15 años, de transferirles las funciones con los recursos y no solo los problemas; así mismo la necesidad que existe de manejar los aspectos conurbados antes explicados a través de instancias autónomas donde la responsabilidad política y técnica este en las manos conjuntas de las autoridades regionales del Callao, Lima metropolitana y Lima Provincias, donde no solo está el tema del transporte sino otros como es el del agua administrado por la Empresa SEDAPAL, la cual sigue siendo administrada por el Ministerio de Vivienda a pesar que debería por lo menos estar administrada por la correspondiente representatividad municipal de cada una de estas ciudades.
Entonces, si no se conoce una solución a este problema por parte de la ciudadanía, si solo se habla de un proyecto de Ley, el cual tampoco se conoce, pero que fuera como fuera, para ser implementado realmente debería modificarse temas constitucionales en especial los referidos a la descentralización, así como un conjunto de leyes y normas específicas, y que en concreto lleva al país nuevamente a una figura centralista del poder, más aún con tendencia a concentrar el mismo, no el derecho humano de elegir y ser elegido para gobernar, sino en un ministerio que defina las políticas del país en base a un criterio economicista.
Finalmente, se busca solucionar un problema tan importante para estas ciudades y para el 30% de la población del país, no desde una perspectiva sostenible, simplemente se pretende como siempre capear el temporal y pasar las cosas por agua tibia a fin de el siguiente gobierno lo solucione.
Gracias.


domingo, 22 de octubre de 2017

MIMP y ALDEAS INFANTILES: Capacitación Virtual sobre Violencia en Niños, Niñas y Adolescentes

EL MINISTERIO DE LA MUJER Y POBLACIONES VULNERABLES Y ALDEAS INFANTILES SOS PERÚ OFRECEN CAPACITACIÓN VIRTUAL SOBRE VIOLENCIA EN NIÑOS, NIÑAS Y ADOLESCENTES

En un esfuerzo interinstitucional conjunto y con la participación de más de 100 profesionales que atienden a niños, niñas y adolescentes, el Ministerio de la Mujer y Poblaciones Vulnerables, a través del Programa Nacional contra la Violencia Familiar y Sexual (PNCVFS), y la organización internacional Aldeas infantiles SOS Perú organizan el curso virtual “Hacia el fin de la violencia. Niñez, adolescencia y violencia basada en género en el marco de la mejora de los servicios de prevención y atención”.

El objetivo del curso busca que las y los participantes tengan nociones claras sobre el principio del interés superior del niño y  la Violencia Basada en Género (VBG). Asimismo, que valoren la necesidad de una atención diferenciada ante diversas identidades como la identidad étnica,  sexual, entre otras y que, al finalizar el curso, sean capaces de diseñar estrategias de autocuidado que mejoren la eficacia y eficiencia en los servicios de prevención y atención multidisciplinaria de este importante grupo, víctimas de VBG en el marco de la Ley Nº 30364.

De este modo, se contribuirá al fortalecimiento de competencias de los y las operadores/as de los servicios del PNCVFS y de la Dirección de Investigación Tutelar (DIT). Al finalizar el curso, los profesionales serán capaces de conocer, valorar e implementar conceptos y normas que rigen esta ley que atiende la violencia contra las mujeres y los integrantes del grupo familiar.

El curso se realiza a través de la Plataforma Virtual de Formación del PNCVFS (www.plataformacontigo.pe)  y se replicará durante los próximos meses hasta lograr la capacitación del cien por ciento de estos especialistas que intervienen en la protección, prevención y atención de la violencia hacia niños, niñas y adolescentes.

Lima, 16 de Octubre de 2017









sábado, 21 de octubre de 2017

Declaración Presidencial de Trujillo PERÚ-ECUADOR

Declaración Presidencial de Trujillo
Trujillo, 20 de octubre de 2017
Declaración Conjunta 010 - 17

Los presidentes de la República del Perú, Pedro Pablo Kuczynski, y de la República del Ecuador, Lenín Moreno, reunidos en la ciudad de Trujillo, el 20 de octubre de 2017, con ocasión del Encuentro Presidencial y XI Gabinete Binacional de Ministros:
1. Reiteraron su firme voluntad política de continuar trabajando por la integración de sus pueblos, sobre la base de una agenda común orientada al desarrollo integral y sostenible, en particular, de la zona de integración fronteriza.

2. Destacaron la importancia de continuar fortaleciendo el diálogo al más alto nivel político, así como la coordinación y cooperación multisectorial, a través de los gabinetes binacionales.

3. Convinieron en sumar esfuerzos orientados a alcanzar las metas a las que se han comprometido ambos países en el marco de los Objetivos de Desarrollo Sostenible, con la finalidad de erradicar la pobreza, asegurar el acceso al agua, a la salud, a la educación y a la energía, adoptar medidas contra el cambio climático, lograr la igualdad de género y atender de modo prioritario los derechos de las personas en situación de vulnerabilidad.

4. Instruyeron intensificar la cooperación en materia laboral con el objetivo de estrechar lazos entre los pueblos y promover el trabajo decente para sus connacionales.

5. Reiteraron su compromiso con los derechos de las personas con discapacidad y decidieron impulsar acciones para mejorar la accesibilidad para este grupo, en igualdad de condiciones.

6. Se congratulan por la firma del Acuerdo Interinstitucional de Cooperación Técnica entre el Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social – IESS y el Seguro Social de Salud – EsSalud de la República del Perú, el cual constituye un instrumento de cooperación técnica dirigido a generar el desarrollo binacional en el ámbito de la salud mediante la implementación de actividades en áreas de interés común, como prevención, promoción de la salud, medicina complementaria, medicina tradicional, recuperación y rehabilitación de la salud, entre otros, con énfasis en la zona de frontera.

7. Coincidieron en la necesidad de priorizar los temas relacionados con movilidad humana y asuntos migratorios, para lo cual las Cancillerías evaluarán la creación de un eje o mesa de trabajo específica que aborde esta materia.

8. Resaltaron el inicio de una nueva etapa de cooperación que favorecerá la preservación del ecosistema de la Reserva de Biósfera Transfronteriza denominada “Bosques de Paz”, la primera de su tipo en Sudamérica, reconocida por la UNESCO. La reserva, que forma parte de la Red Mundial de Reservas de la Biósfera, favorece la conservación de la diversidad biológica y la investigación científica, así como contribuye al desarrollo sostenible del bosque seco del Ecuador y de Amotape-Manglares del Perú.

9. Ratificaron su firme compromiso con la gestión integrada de los recursos hídricos de las cuencas transfronterizas, con vista al uso sostenible de dichos recursos y para salvaguardar el derecho de nuestras poblaciones a tener acceso al agua limpia. En este sentido, se comprometieron a actuar de manera inmediata y coordinada. En dicho contexto, saludaron la suscripción del Acuerdo que establece la Comisión Binacional para la gestión integrada de los recursos hídricos de las Cuencas Hidrográficas transfronterizas y, en este marco legal, conformar un Grupo de Trabajo Binacional Multisectorial para coordinar e impulsar acciones para la recuperación de la Cuenca Puyango-Tumbes.

10. Reiteraron su compromiso para la puesta en marcha del Proyecto Binacional Puyango-Tumbes y la ejecución de sus obras comunes, cuya implementación beneficiará de manera directa a las poblaciones de ambos países.

11. Encargaron realizar las gestiones pertinentes a fin de trabajar de manera proactiva en la elaboración de la normativa complementaria requerida para la interconexión eléctrica y el funcionamiento del mercado regional de corto plazo, en el marco de la Decisión 816 de la Comunidad Andina. Asimismo, mantener una estrecha coordinación y establecer conjuntamente las acciones y requerimientos necesarios para implementar la infraestructura de transmisión entre ambos países

12. Acordaron trabajar de manera coordinada en los diseños urbanísticos de la zona fronteriza de las ciudades de Aguas Verdes y Huaquillas, con proyección de futuro, que sean reflejo de la integración real de ambos países y de los estrechos vínculos históricos y presentes entre nuestros pueblos.

13. Subrayaron la importancia de la facilitación del tránsito de personas y vehículos para fomentar el comercio y el turismo entre ambos países, para lo cual se comprometieron a acelerar la construcción de los Centros Binacionales de Atención Fronteriza (CEBAF), así como a adoptar medidas para la mejora de la atención al público en dichos centros, en particular, en temporadas de mayor flujo de turistas.

14. Conscientes del profundo impacto de la corrupción en la institucionalidad democrática y el desarrollo de los pueblos, coincidieron en la necesidad de estrechar la coordinación bilateral y multilateral para combatir dicho flagelo en todos sus niveles, incluyendo los flujos ilícitos de capitales y los paraísos fiscales, de conformidad con los compromisos internacionales asumidos por ambos países y sus respectivas normativas legales internas. En ese sentido, resaltaron que el tema central de la próxima Cumbre de las Américas es la “gobernabilidad democrática frente a la corrupción”.

15. Acordaron profundizar la cooperación y realizar acciones coordinadas para la lucha contra la delincuencia organizada transnacional en todas sus formas, y de manera principal para enfrentar las amenazas presentes en la frontera común, como la trata de personas y el tráfico de migrantes, desde un enfoque integral y de respeto a los Derechos Humanos, así como la minería ilegal y el contrabando.

16. Alentaron a las instituciones rectoras de la gestión de riesgos de desastres de ambos países a seguir consolidando los mecanismos de cooperación para la prevención, preparación y respuesta en situaciones de desastres de gran magnitud.

17. Se congratularon por los avances alcanzados en el cumplimiento de los compromisos asumidos en los Acuerdos de Paz de Brasilia de 1998, en particular aquellos vinculados al desminado humanitario en el kilómetro cuadrado de Tiwinza y en las respectivas zonas de frontera como producto del alto nivel de cooperación establecido entre ambos países. Con ese mismo espíritu, instruyeron realizar los trabajos de linderación del terreno del Centro de Comercio y Navegación de Pijuayal durante el primer semestre de 2018.

18. Ratificaron su firme compromiso con la construcción del Eje Vial Nro. 5 e instruyeron actuar de manera inmediata y coordinada para la implementación de dicha obligación prevista en los Acuerdos de Brasilia de 1998, así como para la pronta conformación de un Grupo de Trabajo binacional que acuerde, dentro del primer semestre de 2018, una solución para garantizar el acceso vial del Ecuador al río Amazonas.

19. Acordaron intercambiar experiencias exitosas entre ambos países para un nuevo programa de cooperación bilateral a través de sus respectivos sistemas de cooperación, así como establecer proyectos de cooperación transfronteriza en las modalidades Sur-Sur y triangular.

20. Resaltaron el papel que desempeña el Plan Binacional de Desarrollo de la Región Fronteriza Perú-Ecuador como mecanismo promotor y articulador del desarrollo e integración de la zona fronteriza común, canalizando esfuerzos en la gestión e impulso de proyectos binacionales y nacionales orientados a combatir la pobreza y mejorar las condiciones de vida de la población, especialmente de las comunidades más pobres y aisladas. En ese sentido, instruyeron continuar asignando los recursos requeridos para la continuación de esta importante tarea.

21. Reafirmaron su compromiso con la integración andina y regional como medio para asegurar el desarrollo económico y social de nuestros pueblos. En ese sentido, resaltaron las iniciativas presentadas por la Presidencia Pro Témpore del Ecuador en el Plan de Trabajo 2017-2018 de la Comunidad Andina y manifestaron su complacencia con la decisión del gobierno ecuatoriano de organizar la XIX Reunión Extraordinaria del Consejo Andino de Ministros de Relaciones Exteriores, en la ciudad de Tena, en diciembre de 2017.

22. Reconocieron la necesidad de proteger la Amazonía, mayor cuenca hidrográfica del mundo, mediante esquemas de conservación y de desarrollo sostenible. En este sentido, saludan la iniciativa amazónica propuesta por el Gobierno ecuatoriano, que será presentada con dicho fin en el marco de la Organización del Tratado de Cooperación Amazónica. Asimismo, se congratularon por el pronunciamiento de Su Santidad el Papa Francisco en favor de la conservación de la Amazonía.

23. Saludaron la Presidencia del Ecuador en el Grupo de Trabajo Intergubernamental de Composición Abierta sobre empresas transnacionales y otras empresas con respecto a los derechos humanos, establecido en el Consejo de Derechos Humanos de Naciones Unidas.

24. Acogieron con beneplácito la adopción del Tratado de Prohibición de Armas Nucleares aprobado en el marco de la Asamblea General de la ONU el 7 de julio de 2017 y endosaron la totalidad de sus disposiciones. Ambas Partes se comprometieron a trabajar conjuntamente para promover la firma y ratificación de este instrumento internacional para su pronta entrada en vigor.

25. Subrayaron los resultados alcanzados en el presente Gabinete Binacional, y expresaron su voluntad de cumplir los compromisos del Plan de Acción anexo.

El Presidente de la República del Ecuador, Lenín Moreno, agradeció al Presidente de la República, Pedro Pablo Kuczynski, y al pueblo del Perú por la hospitalidad con la que él y su delegación fueron recibidos.

En fe de lo cual suscriben esta Declaración Conjunta en la ciudad de Trujillo, en dos ejemplares, a los veinte días del mes de octubre de dos mil diecisiete


                                          Pedro Pablo Kuczynski                          Lenín Moreno Garcés
                                          PRESIDENTE DE LA                             PRESIDENTE DE LA​
                                          REPÚBLICA DEL PERÚ                        REPÚBLICA DEL ECUADOR


Trujillo, 20 de Octubre de 2017



martes, 17 de octubre de 2017

Presentación del Curso Virtual Hacia el Fin de la Violencia

"HACIA EL FIN DE LA VIOLENCIA" Niñez, Adolescencia y Violencia basada en Género en el Marco de la Mejora de los Servicios de Prevención y Atención Coordinador del Curso : Raul Rosales León Coordinadora Académica Virtual : Nidia Ivonne Sánchez Guerrero MINISTERIO DE LA MUJER Y POBLACIONES VULNERABLES-ALDEAS INFANTILES SOS

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LA DULCE GRACE DE "AL FONDO HAY SITIO"

IMAGENES CUSCO-PUNO

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OCTUBRE 2009

EN DIFERENTES MOMENTOS

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EVENTO EUROSOCIAL EMPLEO

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SANTIAGO DE CHILE, OCTUBRE 2009

MEMO POST 29 DE MAYO 2009

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IRMA Y LA BUENA GENTE

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BAUTIZO Y COMUNIÓN DE GRACE

EN EVENTO CSI-CSA ECONOMÍA INFORMAL

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SAO PAULO DICIEMBRE 2008

MAMÁ

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EN AÑO NUEVO 2009 , EN LA CASA DE PACO

PACO Y SU MAMÁ

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LA DONACION DE FYG CONSULTORES

PACO CON HERMINIA Y GEORGINA

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AÑO NUEVO 2009 EN LA CASA DE PAQUIÑO

Alianza Lima, el fantasma de la baja 2008

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TALLER CONTINENTAL DE ECONOMÍA INFORMAL, ISLA MARGARITA, VENEZUELA

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EVENTO HISTÓRICO

HACE UN AÑO ENCUENTRO FIIAPP EUROSOCIAL


GUATEMALA JUNIO 2007

REMEMBRANZAS DE CASTELO DE VILE, CÁCERES, MADRID, TURIN

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EUROPA 2007

CÉSAR GARCIA ARNAL EN LIMA, PERÙ

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MAYO 2008

Seminario “Los servicios públicos de empleo como instrumento de política de mercado de trabajo

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NOVIEMBRE 2007

DIÁLOGO CON PARTIDOS POLÍTICOS, ECONOMÍA INFORMAL RETOS Y PERSPECTIVAS

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LIMA, PERÙ

CIRCULO DE ESTUDIOS

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SINDICATO DE ESTIBADORES, LA PARADA, LA VICTORIA, LIMA

UNA PEQUEÑA MIRADA A BOGOTÁ

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COLOMBIA, ABRIL 2008

FOTO DESDE UN BALCÒN

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"CALLE 13" URTEAGA, JESÙS MARÌA, LIMA

BARRANCO

BARRANCO
LIMA PERÙ 2007

EN EL HISTORICO MATEO

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CALLAO-PERÙ 2007

LATINOAMERICANOS EN MADRID, ENTRE RISA SANDUNGUERA Y VISITA ALBOROZADA

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España 2007

EN EL TALLER DE MI HOMONIMO EL ARTISTA GUILLERMO PÉREZ VILLALTA

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CÓRDOBA, ESPAÑA, SETIEMBRE 2007

En la trinchera

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Versión Abril 2008

CON ALUMNOS LATINOAMERICANOS CURSO FORMACIÓN

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OIT TURÍN, ITALIA, ABRIL 2007

Samuel Machacuay, Experto de la FNV Holanda

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Congreso CSA Panamá Marzo 2008

CON DIRIGENTES CUT PERÙ EN CONGRESO CSA

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PANAMÀ, 24 AL 29 DE MARZO 2008

PANAMÁ CITY

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BELLEZA Y CONTRASTES

TALLER EN COLOMBIA

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2006

VENEZOLANOS EN ACCIÓN

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TALLER ASEI 2005

Paco, Mamá y Ana

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Entrañable Trilogía

AMEHDABAD

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INDIA 2007

EVENTO EN VENEZUELA

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DIRIGENTES DE ECONOMÍA INFORMAL

Dick Guanique

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Con Dirigentes Economía Informal de Venezuela

OSCAR VALVERDE GIMENEZ, EXPERTO OIT

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EN EVENTO ISLA MARGARITA ECONOMIA INFORMAL

EN LIMA PERÚ

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TALLER DE DIRIGENTES DE LA ECONOMÍA INFORMAL

EL GRAN MAESTRO BEETHOVEN HERRERA

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COLOMBIANO, DOCTOR EN ECONOMÍA, BRILLANTE, HUMANO, GRAN AMIGO

EN SAO PAULO

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BRASIL

EVENTO PLATAFORMA LABORAL DE LAS AMÉRICAS

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Raúl Tecco, Pepe Marcos, Hilmar Ruminsky, Iván González

RECUERDOS DE ESPAÑA Y PORTUGAL 2007

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EN EL MISMISIMO MADRID

CON GRANDES AMIGOS Y AMIGAS LATINOAMERICANOS EN CACERES

BELLA CALLE DE CASTELO DE VILE

MI AMIGO BALLESTEROS HOMBRE FUERTE DE EVO

Compartiendo una Experiencia de Trabajo

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Diana y Ramiro, los Líderes de Interquorum Nueva generación y Dirigentes Sindicales Peruanos

LULA CON LOS TRABAJADORES

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FORUM VIGILANCIA LABORAL CUT

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LIMA, PERÚ, 2001

CON TRABAJADORES DE IQUITOS, LORETO

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